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百度股價大漲:Apollo載人測試多點鋪開,智能交通商業化漸入佳境

潘幾鶴 來源:21世紀商業評論 2019-11-08
百度自動駕駛商業化路徑正快速明晰,成為其實現由價值回歸到自我超越的關鍵引擎。

百度股價大漲:Apollo載人測試多點鋪開,智能交通商業化漸入佳境

11月8日凌晨(北京時間),百度以每股121.87美元收盤,大漲13.5%,股價回歸到過去6個月的高點。股價強勁反彈,受益于2019年三季度財報。百度當季實現營收281億元人民幣,凈利達44億元人民幣,超過華爾街預期,百度App各指標強勁增長,核心的搜索和信息流業務成功抗住了經濟下行的壓力。

可圈可點的不只是“現金牛”業務,其中,百度在智能交通的收獲,長遠看更令人驚喜。

截至三季度末,百度自動駕駛路測牌照總數達到150張,占中國全部獲批自動駕駛路測牌照50%以上,甩開所有對手不只一個身位,尤其過去一個多月,Apollo在多個城市落地,商業化進程之快令人矚目。

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百度創始人李彥宏形容,“對智能交通領域初期商業化,取得的成果感到興奮”。

百度內部將2019年定義為“Apollo商業化落地的元年”,最新的表現證實了這個預判,智能交通業務已漸入佳境。

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政企合作駛入快車道

仔細跟蹤Apollo的進程,可以發現,百度的自動駕駛技術能力和布局,正迅速得到各地方政府的認可和支持,在政企緊密合作的基礎上,自動駕駛不再是空中樓閣,正加速落地在現實場景。過去一個多月,百度在三地的突破性進展即是生動證明。

湘江西側,135公里的長沙自動駕駛測試開放道路綿延于此。今年9月,首批45輛百度Apollo平臺賦能的“紅旗EV”Robotaxi車隊跑上長沙街頭,開始試運營。

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長沙市民登錄Apollo官網有機會申請成為種子用戶,率先體驗自動駕駛服務。在3個月前,長沙市政府頒發49張自動駕駛測試牌照,百度Apollo將其中45張收入囊中。

與常規自動駕駛公司測試不同,這項服務不在封閉園區進行,面對的就是高度現實還原的復雜路況,真正從實驗室研發走向了真實場景。

為了做好Robotaxi載客測試的準備,百度之前在長沙智能網聯測試區等多個區域累積了數萬公里的測試里程。

這成為國內首個面向普通民眾的Robotaxi試運營服務。李彥宏對其意義有這樣的總結,“標志著百度的車路協同解決方案,在智能交通商業化進程中又邁出了重要一步。”

不止在長沙,Robotaxi一路向北現身滄州。

11月6日,Apollo自動駕駛車隊在滄州正式啟動規模化載人測試,這次的測試復雜度甚至更進一步。在接受測試的滄州經濟開發區,區域道路路網允許全域開放測試,為中國首個區級全域自動駕駛可載人測試路網,覆蓋路網里程超100公里。

全域開放意味著,百度Apollo每時每刻都在接受真實場景的“大考”,汽車、行人、自行車等路面交通參與者,為交通環境帶來隨機性、突發性的巨大挑戰,相當考驗Apollo的靈活性。

百度Apollo在滄州啟動測試,標志中國自動駕駛車輛由固定路段邁向不固定路段測試,實現從線到面的實用場景探索。

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就在10月,百度剛獲得滄州頒發的京津冀區域首批30張自動駕駛載人測試牌照,從牌照下發到開放啟動測試,不到一個月時間,其行動力可見一斑。

此外,武漢智能網聯汽車測試示范區也在9月正式揭牌。百度成為全球首批獲得自動駕駛商用牌照的企業,自動駕駛車輛不僅在技術層面步入載客測試期,未來商業化運營也有了政策層面的前期準備。

單就自動駕駛路測牌照數量來看,2018年12月,Apollo在全國共獲得牌照數量超過半百,其后10個月內新增了將近100張,并已有80張牌照允許載人測試,其測試業務遍布中國十余個城市,在國內遙遙領先。

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在多個重要城市的牌照競爭中,百度均拔得頭籌,甚至有包攬的態勢。

由于自動駕駛是系統工程,涉及人和車、車和車、車和路之間的默契配合,政府在產業政策、基礎設施、協同管理上的支持尤為重要,百度拿下如此多的牌照資源,意味著其技術和產品能快速落地,在研發測試和未來商業化競爭均贏得先發優勢,一旦商業化正式啟動,可搶占先手,尤其自動駕駛技術有賴于大量測試數據的積累,百度獲得測試的牌照越多,將越能擴大其數據量的領先優勢,技術迭代的速度也越快。

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以技術和生態押注未來

如今,從事自動駕駛研發的公司眾多,其中也不乏與百度同等體量的巨頭,為什么各地政府認可、信任百度,愿意將國內的眾多“首次”機會給予Apollo?技術實力與開放生態,是百度Apollo頻獲認可的原因。

百度開啟自動駕駛之路,關鍵在于領導者的戰略遠見和定力,早在2013年“百度汽車大腦”便已起步,2017年4月,百度對外宣布開發自動駕駛技術阿波羅平臺(Apollo),在前所未有的開源模式下,Apollo快速進化。

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過去數年,雖然主營業務承壓,百度在該領域卻一直在加大投資。Apollo 1.0快速迭代到Apollo 5.0版本,開放范圍包括感知體系、路徑規劃、車輛控制體系,生態合作伙伴已超過150家,輻射核心供應商、出行服務商、相關政府及研究機構等等,短短兩年半時間,打造了了全球涵蓋產業最為豐富、最為全面的自動駕駛生態。

如今,百度擁有國內最大規模的智能駕駛汽車數據,與云端的大數據處理分析能力、云安全和云監控的能力,比如,利用最新的Apollo5.0,開發者30分鐘即可完成一輛車的動力學標定。

基于Apollo生態,百度無人車的量產大幕已全面拉開,并以“車路云網圖”的形式提供全方位信息與資源服務。

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比如,在車的方面,2018年中,中國首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線,長沙L4級自動駕駛出租車Robotaxi,也是百度聯合中國一汽紅旗量產的國內首批自動駕駛出租車;在路方面,2019CES開幕當天,百度正式開源 Apollo 車路協同方案,向業界開放百度 Apollo 在車路協同領域的技術和服務,讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協同的新階段,全面構筑“人-車-路”全域數據感知的智能交通系統,服務智能城市。

比如,在保定,百度的智能交通信控系統,可以實現全息感知與理解、全場景實時管控以及全時空推演和決策,幫助當地交通延誤時間減少20%-30%,有效緩解交通擁堵、提高效率;百度與重慶市政府的合作,則將自動駕駛與智能城市的多個維度結合起來,以智能停車等應用為切入點,為重慶實施完整的人工智能城市示范方案。

對地方政府而言,借助百度Apollo的生態平臺和生態資源,可率先發展自動駕駛、智能交通等前沿領域,拉動經濟發展,增強民眾福祉。

不止如此,即便對中國而言,百度Apollo都日漸顯露出其重要性。

根據前不久公布的《交通強國建設綱要》,為在2035年基本建成交通強國,需要“加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈”。

而早在2017年11月,百度即進入首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單,明確“依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺”。

在中國自動駕駛領域,具備方案完整、技術扎實等優勢的百度,基本代表了行業頂尖水平。領先者在車路協同、智能交通等多維度的積極作為,正是踐行交通強國戰略的最佳樣本。

受益于各級政府的支持,百度開始慢慢開啟一個體量巨大的市場。

根據中國汽車工程協會公布的路線圖,中國力爭至2030年擁有完全自動駕駛汽車規模達3800萬輛,未來10年左右的時間,自動駕駛領域直接的產業鏈將至少是千億級的市場,如果考慮到無人出租車等出行經濟,則將是萬億級別的大市場,屆時百度將有巨大的價值成長空間。

一個可對標的參照物,就是谷歌旗下的自動駕駛業務Waymo,其公開披露的估值已超過1700億美金。

對搶占先機的百度而言,最近一個多月的進展表明,自動駕駛商業化路徑正在快速明晰起來,不遠的將來,這將是百度實現由價值回歸到自我超越的關鍵引擎。


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